Atendendo a perguntas durante anos, o veleiro
déjà vu
Catamarã MTC 30'
Projeto inglês, está à venda!
Barco no seco.
Oportunidade para verificar todo o casco.
cat 30' vai vender?
Enfim, atendendo a essas tantas perguntas durante anos, se estaria à venda esse nosso clássico Catamarã Déjà Vu MTC 30, projeto inglês, fabricação nacional, a família resolveu tomar essa dura medida.
Filhos criados a bordo desde os primeiros anos de idade, sempre trazendo seus amigos e familiares, o veleiro Déjà Vu vai finalmente ser vendido. Pretendemos uma embarcação maior.
Hangarado na marina do Iate Clube do Espírito Santo, em Vitória.
Propriedade de Ricardo Dalla, registrado na Capitania dos Portos do ES na data de 15/02/2000 de categoria de esporte e recreio/regata. Capacidade 15 passageiros e 01 tripulante.
O veleiro Déjà Vu pode ser considerado uma embarcação clássica e inspiradora dos fãs do mundo náutico, na medida em que é um projeto náutico inglês, assinado pelo famoso arquiteto naval Nicolas (Nick) Bayle, ainda em atividade na Cidade de Londres UK, e foi construído pelo Estaleiro Multimar em Joinville – SC em 1990, numa época em que foram construídas/fabricados por eles cerca de 60 catamarãs e trimarãs.
Velocidade de cruzeiro à vela com vento na popa de 14 nós. Na orça fechada faz entre 11 e 12 nós.
déjà vu em ação
Barco regateiro, muito técnico e fácil de usar. Muito leve porque fabricado o Mastro em fibra de carbono, armado em asa, com 14 metros de altura a partir da linha d’água, com pedaleiras em alumínio até o TOP, com luzes de navegação no TOP, e também na cruzeta com iluminação a LED sobre o convés, podendo ser ajustado rotativo para bombordo e boreste, avante e popa, em torno de 30% para cada lado e ainda:
Soltando os runners pode-se deixa-lo inclinado em torno de 30 graus para um ou outro bordo da embarcação para navegar em posições diversas. E isso é um luxo. Não tem retranca saindo dele, mas ela sai do convés sobre a cabine central do barco, e fica instalada sobre um garlindéu.
Fabricação em fibra de carbono, grande durabilidade:
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Convés e paredes até a linha d’água;
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Laterais dos cascos com enchimento de madeira naval nobre em mogno.
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Área submersa da linha d’água para baixo todo em epóxi. Além de total resistência, não entra buzano e não cria bolhas.
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Bolinas laterais, mastreação e lemes, todos retráteis.
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02 (duas) bolinas laterais de 1,70 (um metro e setenta centímetros) as quais quando abaixadas por meio de cabos, controláveis a partir da cadeira de comando, dão mais estabilidade na navegação e o calado de 40 cm, passa a ter 1,70 metro em cada bordo. Auxiliam na firmeza do norte e impede que ocorra derrota no prumo do seguimento, ou que o barco derribe. As bolinas são fáceis de descer e fáceis de levantar quando se chega próximo a praia ou píer.
O CALADO:
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Sem os lemes é de 40 cm (a embarcação flutua com água na canela);
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com os lemes levantados o calado é de 70 cm;
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com os lemes que são também retráteis, quando abaixados, deixam o barco com 1 metro de calado.
Reformado por dentro e por fora
Todo pintado com a melhor tinta náutica e reformado por dentro e por fora, inclusive caixa d’água doce de 230 litros, o que foi realizado recentemente no final de 2017 no estaleiro Angra Service na retro área do Estaleiro Verolme em Angra dos Reis. Toda a documentação e recibos pertinentes. Investimento que deixou o barco renovadíssimo.
Instalação na popa de um Benine amplo com 5 metros de boca e 3 metros sobre a popa, fechado em tecido náutico acrílico. Móvel. Pode-se andar sobre ele, de fácil acesso e para dar manutenção na retranca e ajuste/aquartelar a vela grande. Serve de trampolim para a garotada se divertir saltando no mar.
Sobre os motores: Marca Yamaha 9.9 HP, modelo GPXR. Baixíssimo custo e menos peso à bordo. 47 quilos cada um.
02 motores de popa importados dos USA em 2008 por mim mesmo.
Instalados próximo de cada canoa, tendo trocado os carburadores agora em 2019, que eu os trouxe dos USA. Está em perfeitas condições de uso.
Na hora da velejada é só desligar os motores e acionar o power trim que eles levantam e acabam com o arrasto e o barco fica solto para uma grande velejada.
SOLUÇÃO ESPETACULAR PARA LIGAR OS MOTORES YAMAHA SEM CARGA NAS BATERIAS.
Caso falte carga elétrica na bateria para ligar os motores, têm cada um eles a previsão de soltar 3 parafusos da capa de proteção da cabeça local que gira a cremalheira e ali dentro se instala uma corda com puxador de partida manual fácil fácil de ligar, pois o motor é muito leve.
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Partida elétrica;
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Power trim;
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Eixo reforçado e extra longo;
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Hélices tamanho “Xapoca” para empurrar o barco tirando ele da zona de perigo;
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Imediata recuperação da carga da única bateria à bordo, que é de 100 amperes, podendo ser adquirido kits Yamaha para serem instalados propiciando tomada com energia de 110 volts à bordo. Nada que um inversor de 12 para 110 volts não resolva, o que aliás sempre esteve instalado à bordo;
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Manchos (manete) duplo, importado junto com os motores dos USA, comando avante e ré, que faz o barco rodar/girar sobre o seu eixo, e facilita de forma espetacular as manobras e atracações e o acesso a vaga no píer;
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Possui uma placa solar para energia fotovoltaica, tamanho um pouco maior do A4, carrega 3,5 amperes na bateria por dia ensolarado;
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Geração cada um de 6 amperes hora = 12 volts por hora de carga;
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Por mais de 20 anos sempre usei apenas uma bateria de 100 amperes. Dura em média 4 anos pois está sempre carregada;
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Barco totalmente auto sustentável por energia elétrica 12 volts;
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01 guincho elétrico 12 volts em perfeito funcionamento;
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1 âncora de almirantado de 27 quilos. 01 âncora bruce de 9 kg;
Reformado por dentro e por fora
ECONOMIA NO CONSUMO DOS COMBUSTÍVEIS.
Motores 4 tempos super econômicos. Não tem mistura com óleo 2 tempos. Maior vida útil do combustível.
A cada percurso de 30 milhas náuticas (muito comum entre Vitória e Guarapari) com 4 horas de duração, vento a favor consome em média 6 litros de gasolina cada motor.
Tanque plástico de 40 litros abastece ambos motores.
MANUTENÇÃO.
Peças muito fáceis de encontrar inclusive no Brasil pois muitas delas são do motor Yamaha de popa 2 tempos com 15 hp que são vendidos no brasil em larga escala. Troquei algumas delas em Paraty RJ adquirindo elas no revendedor Yamaha autorizado.
Pesa cada um dos motores 47 quilos. Consumo de gasolina a cada 4 horas, os 2, um total de 12 litros, ou 6 litros cada um para 4 horas de viagem, e sempre carregando cada um 6 amperes hora de bateria do barco.
01 bateria com 100 amperes de 12 volts. Nunca foi preciso mais do que uma bateria o que significa uma grande redução de custos e manutenção.
Acordo de manhã ligo os motores um pouco acelerados por meia hora suficiente para carregar a bateria consumida à noite. Quando uso guincho elétrico ligo a bateria em ponto morto e acelero um pouco os dois manchos e ela não sofre queda, e dá ao guincho força e firmeza ao levantar âncora. Faço o mesmo quando dou descarga elétrica no banheiro.
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01 bote de madeira e fibra pesando 30 kilos modelo clássico escaler de grandes navegações do passado, com 2,60 metros de cumprimento e 1,10 de largura (boca), viaja em cima da proa do barco, devidamente amarrado.
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01 motor de popa 4 HP, Yamaha 2 tempos, adquirido novo na concessionária, fabricação brasileira, usado umas poucas vezes. Modelo 2010 em perfeitas condições de uso.
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01 placa fotovoltaica tamanho aproximadamente de uma folha de papel A4 que carrega 3,5 amperes durante o dia.
A bateria dura em média 4 anos pois é raro ela descarregar e quando se chega a bordo ela está sempre cheia.
01 piloto automático Raymarine novo. Nunca usado. Comprei em Nova York.
INSIDE DÉJÀ VU.
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02 cabines de casal, isoladas entre si, cada uma com cama e colchão de casal tamanho padrão.
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01 cabine de boreste para criança dormir ou servir de apoio para armazém de compras da cozinha que fica ao lado.
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01 pequena sala entre as duas canoas, coberta e fechada com uma cama de solteiro que sobe e vira uma mesa de jantar para duas pessoas.
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Para dormir a bordo é confortável até 6 pessoas. Mas já pernoitaram 9 pessoas conosco.
TOLDO BENINE.
Em Angra dos Reis em oficina especializada, mandei fabricar uma nova estrutura de toldo para o cockpit, proteção de sol a favor do piloto e co-piloto, uma capa que envolve todo o cockpit em plástico transparente e tecido azul náutico da melhor qualidade importado da Holanda, trazido pela minha irmã. Com todo o cokpit fechado à noite, fica protegido de chuva e podem dormir outras pessoas ali fora.
01 fogão a gás 2 bocas com um forno que cabe uma boa picanha para assar com legumes.
01 botijão à gás com 5 kilos, novo.
01 cozinha com pia de água doce e salgada.
Tanque de água doce para 230 litros recentemente reformado.
01 churrasqueira a gás instalada na saia de popa.
12 defensas novas de tamanho médio a grandes.
01 corrente em aço com tratamento de galvanização a quente para subir de descer a âncora via guincho elétrico.
01 toilet com vaso sanitário com descarga elétrica. Um chuveiro de água doce. Local onde fica instalada a bateria.
Casa de passagem de fiações e conexões elétricas em perfeitas condições elétricas com painel de controle liga desliga de todo o barco.
01 eletrônico Ray Marine com GPS que não tem funcionado muito bem. Possui algum mal contato.
01 bússola de primeira qualidade funcionando.
Almofadas novas em material náutico.
02 cadeiras de popa tipo patrão, bem estruturadas.
01 tanque de gasolina para 40 litros
03 jogos de vela, sendo:
1 genoa com 35 m2;
1 balão com 25 m2;
1 vela grande 56 m2.
01 pau de spinaker na proa para soltar o balão ou uma vela menor que fabriquei em torno de 12 m2, para soltar eventualmente no extremo proa.
Pois bem. São essas as informações.
Para maiores detalhes, favor entrar em contato.
Grande abraço a todos vocês.
@elaine broker de veleiros
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